For at kontrollere status bilbatteriog det er ikke nødvendigt at have professionelt udstyr, industristande mv. Alle nødvendige og tilstrækkelige oplysninger til bilejeren kan indhentes ved hjælp af et multimeter og et par ekstra ting, der kan findes i garagen eller autobutikken.
Indhold
Batteriniveau
Ved hjælp af en tester i voltmetertilstand kan du kontrollere, hvor opladet batteriet er. Niveauet af lagret energi er entydigt bestemt af spændingen ved batteripolerne ved tomgang:
- hvis spændingen er 12,6 volt eller højere, oplades batteriet ved 100;
- 12,3 ... 12,6 volt - ladeniveau 75%;
- 12,1 ... 12,3 volt - 50%;
- 11,8 ... 12,1 volt - 25%;
- 10,5 ... 11,8 volt - batteriet er helt afladet;
- mindre end 10,5 volt - dyb afladning.
Før du kontrollerer uden at fjerne den fra bilen, skal du afbryde den positive terminal (eller bedre, den negative også).
Kontrol af den faktiske batterikapacitet
At måle en så vigtig parameter som reel batterikapacitet, i sættet til multimeteret skal du kun have forbindelsesledninger og en belastning af kendt strøm (eller kendt modstand). I denne kapacitet er det meget praktisk at bruge bilpærer til en spænding på 12 volt:
- de sælges i enhver autobutik;
- du kan indstille batteriet til enhver ønsket effekt og indstille enhver afladningsstrøm.
Derudover stabiliserer lamper som belastning strømmen. Når spændingen ved batteripolerne falder, afkøles filamenterne noget, deres modstand falder, og strømfaldet er ubetydeligt. Dette forbedrer målingens nøjagtighed. Men LED-enheder er ikke egnede til disse formål - de har for lidt strømforbrug, og de skal bruge for meget. Leder efter glødepærer.
Det skal man huske på kapacitet afhænger af den strøm, som batteriet aflades. Den deklarerede effekt deklareres, når batteriet er afladet med en strøm på 5 % af den nominelle værdi. Det er nødvendigt at vælge lampernes effekt for at opnå en sådan strøm. For eksempel, for et batteri med en kapacitet på 60 A * h, er det optimalt til måling at aflade med en strøm på 3 A. For at gøre dette skal lampernes effekt ved en spænding på 12 volt være P = U * I = 12 * 3 = 36 watt. Du kan tage tre lamper på 12 watt eller to på 18 watt osv. Der er ingen grund til at jage efter nøjagtighed - den nøjagtige kapacitet er stadig ukendt, den skal bare findes ud af.
Før måling skal du lade batteriet helt op og samle kredsløbet som vist på figuren. Starttidspunktet for udledningen skal være fast. Er der to multimetre, kan det ene måle strøm, det andet spænding, eller man kan periodisk tilslutte testeren enten som et voltmeter eller som et amperemeter.Resultaterne skal registreres hvert 30.-60. minut, og når niveauet på 11,5 volt er nået, hvert 10.-15. minut. Når spændingen falder til 10,5 volt, skal afladningen stoppes og tidspunktet for dens afslutning registreres. Den reelle kapacitet beregnes ved formlen C \u003d I * t, hvor:
- I - gennemsnitlig strøm i ampere;
- t er afladningstiden i timer.
Så hvis batteriet blev afladet i 16 timer med en gennemsnitlig strøm på 3 ampere, vil dets reelle kapacitet være 16 * 3 = 48 A * h. Målinger skal foretages ved en temperatur på +25 °C.
Måling af batteristrøm
Teoretisk set er det på denne måde muligt at måle den faktiske kolde scrollstrøm. I henhold til IEC-standarden (som vores GOST R 53165-2008) målingen foretages ved en elektrolyttemperatur på minus 18 grader, med et fald i spændingen ved terminalerne ikke lavere end 8,4 volt. I praksis er problemet ikke kun, hvordan man afkøler batteriet til den rigtige temperatur.
For eksempel, for et batteri med en deklareret strømudgang på 600 ampere, vil en effektbelastning på P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watt være påkrævet. Nu produceres kraftige pærer hovedsageligt i LED-versioner, og til vores formål, som angivet ovenfor, er de til lidt nytte. Hvis du bruger enheder med en effekt på for eksempel 60 watt, så skal du i dette tilfælde bruge 84 stk.
Hvis du ønsker det, er det muligt at samle en stor guirlande, men problemet med at skifte høje strømme vil opstå, så kontakterne ikke svejser, når kredsløbet lukkes / åbnes. Du kan tilpasse retraktorrelæet til dette formål fra bilens starter. Du skal også finde en tester med DC-klemmer (og sådanne enheder er mindre almindelige og dyrere end variable målere) og med en målegrænse på flere hundrede ampere.Derudover vil målingen ikke vare længe, så du skal sikre dig, at multimeteret har en peak-hold funktion.
Måling af den interne modstand af et batteri
Med dette kredsløb kan du måle batteriets indre modstand. Det kan betinget repræsenteres som en modstand forbundet til batteriterminalerne indefra.
For at forbedre nøjagtigheden er det nødvendigt at tage en kraftigere belastning, så strømmen er mindst 50 ampere (og helst 100 eller mere). Til dette er et "batteri" af lamper med en samlet effekt på mindst P = U * I = 12 * 50 = 600 watt egnet. Hvis det viser sig mere, bliver målingen mere præcis. I stedet for lamper kan du bruge en modstand lavet af for eksempel en spiral til et strygejern eller elektrisk komfur. Du skal bare måle dens modstand nøjagtigt. Der foretages to målinger:
- i tomgang, fikser spændingen ved batteriterminalerne E;
- under belastning måles strømmen I og spændingen ved klemmerne U.
Måling under belastning udføres én gang, for dette er et par sekunder nok. Dernæst skal du bruge Ohms lov til det komplette kredsløb:
I=E*(R+r),
herfra
r=I/E-R,
hvor:
- E - EMF af batteriet i volt, med visse antagelser, er lig med batteriets åbne kredsløbsspænding;
- I - målt strøm i ampere;
- R er modstanden af den eksterne belastning, Ohm.
- r er den ønskede indre modstand, Ohm.
Spændingen ved terminalerne under belastning vil give dig mulighed for at beregne belastningsmodstanden (sammen med forbindelsesledningerne), hvis den er ukendt (og hvis den er kendt, vil den ændre sig, når den opvarmes med høj strøm under eksperimentet). Det er lig med R=U/I.
Det sværeste er, hvordan man fortolker resultatet.Jo lavere intern modstand, jo mere strøm vil batteriet levere til belastningen. Men hvilken slags modstand, der anses for normal, er ikke klart, fordi producenterne ikke angiver denne værdi hverken på batteriets typeskilt eller i den medfølgende tekniske dokumentation. Og der er logik i dette, fordi intern modstand er en meget ikke-lineær funktion af mange ting:
- temperatur;
- elektrolytsammensætning;
- graden af opladning af batteriet;
- andre faktorer.
Det er svært at overholde disse betingelser i garagen og endda i produktionen. Du kan kun fokusere på en værdi på et par milliohm for et nyt batteri med god strømudgang. Eller akkumulere statistik ved at måle mange batterier af samme type, hvis tilstand er kendt.
En lignende måling foretages ved hjælp af en lastgaffel. Kun med en sådan test beregnes den interne modstand ikke, og baseret på resultaterne af to målinger (med åbent kredsløb og under belastning) drages en konklusion fra tabellen om batteriets ydeevne.
Kontrol af driftstilstanden som en del af bilens elektriske udstyr
Et multimeter er også nyttigt til at kontrollere driften af batteriet "om bord". Først og fremmest kan du afgøre, om batteriet oplades, mens generatoren kører.
For at gøre dette skal betingelsen om, at den indbyggede netværksspænding overstiger batterispændingen, være opfyldt, i hvilket tilfælde strømmen vil "løbe" ind i batteriet. Først skal du måle spændingen ved batteripolerne med slukket motor. Den skal være mellem 10,5 og 12,6 volt (afhængigt af batteriets ladeniveau). Så skal du starte motoren, med en normalt fungerende generator skal spændingen stige til mindst 14 ... 14,5 volt. Hvis spændingen er lavere, er det nødvendigt at se efter en funktionsfejl i generatoren.Begge kontroller skal udføres med kraftige forbrugere slukket (lysudstyr, bilstereo, varmeapparater osv.).
Testeren kan også bestemme tilstedeværelsen af strømlækage, mens bilen er parkeret. For at gøre dette er det meget praktisk at bruge en tester med DC-klemmer. Det er nødvendigt at slukke for motoren og slukke for alle elektriske forbrugere i det indbyggede netværk så vidt muligt. Måler man strømmen langs for eksempel den positive ledning fra batteriet, så skal amperemeteret vise en værdi tæt på nul eller en strøm svarende til forbruget af belastninger, der ikke kunne afbrydes. Hvis måleresultatet er højere, skal du lede efter et problem.
Det skal huskes, at hvis lækagen går gennem et lag af forurening langs batterihuset, så vil det ikke fungere at finde det på denne måde - strømmens vej vil passere den positive ledning. Derfor giver det mening at forrense batteriet for snavs ved at vaske det med varmt vand og rengøringsmidler.
Som et resultat, at have multimeter og en vis viden, kan du bestemme ikke kun batteriets faktiske tilstand, men også dets funktionsmåde. Det er ikke svært, og vil hjælpe med at undgå betydelige økonomiske udgifter.
Lignende artikler:
