Traditionelt bliver bilmotorens effekt målt i hestekræfter (hk). Dette udtryk blev introduceret af den skotske ingeniør og opfinder James Watt i 1789 for at vise den numeriske fordel ved hans dampmaskiner i forhold til heste.
Dette er en historisk magtenhed. Det er ikke inkluderet i International System of Units (SI) og er ikke samlet og generelt accepteret, såvel som en afledt af de forenede SI-enheder. Forskellige lande har udviklet forskellige numeriske værdier af hestekræfter. Mere præcist karakteriserer kraften watt, der blev introduceret i 1882. I praksis bruges kilowatt (kW, kW) oftere.
I mange PTS er motoren stadig præget af antallet af "heste". Når denne værdi skal omregnes til kilowatt, er det vigtigste at huske, hvor mange kilowatt der er i hestekræfter. Der er få beregningsmetoder, med deres hjælp beregnes værdier hurtigt og nemt.
Sådan konverteres hestekræfter til kW
Der er flere muligheder for gensidig oversættelse af disse måleenheder:
- Online regnemaskiner. Den nemmeste og hurtigste måde. Kræver konstant internetadgang.
- Korrespondancetabeller. Indeholder de hyppigst forekommende værdier og altid ved hånden.
- Oversættelsesformler. Ved at kende den nøjagtige korrespondance af enheder, kan du hurtigt konvertere et tal til et andet og omvendt.
I praksis er følgende numeriske værdier brugt:
- 1 l. Med. = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 liter. Med.
Den anden korrespondance bruges oftest: tal større end et er nemmere at arbejde med. For at lave beregninger ganges kW-tallet med denne faktor. Regnestykket ser således ud:
88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 liter. Med.
Den omvendte beregning - omregningen fra "heste" til kW - udføres ved at dividere:
150 l. Med. / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
For at lette beregningen er værdien 1,36 liter. Med. ofte rundet op til 1,4. En sådan beregning giver en fejl, men for en generel konvertering af kilowatt til hestekræfter, med et omtrentligt estimat af effekt, er dette nok.
Hvorfor lige præcis 0,735 kW
1 l. Med. omtrent lig med værdien af 75 kgf / m / s - dette er en indikator for den indsats, der kræves for at løfte en belastning på 75 kg til en højde på 1 m på 1 sekund. Forskellige lande bruger forskellige typer af denne enhed med forskellige betydninger:
- metrisk = 0,735 kW (brugt i Europa, brugt i standardkonvertering fra kW til hk);
- mekanisk = 0,7457 kW (tidligere brugt i England og engelsktalende lande, næsten ude af brug);
- elektrisk = 0,746 kW (bruges til mærkning af elektriske motorer);
- fyrrum = 9,8 kW (anvendes i USA inden for energi og industri);
- hydraulisk = 0,7457.
I Rusland bruges en europæisk hestekræfter kaldet metriske hestekræfter, svarende til 0,735 kW. Det er formelt forældet, men bliver fortsat brugt ved beregning af skatter.
Praktisk aspekt
Transportafgiftens størrelse i Rusland afhænger af motorkraften. I dette tilfælde tages l som regningsenhed. s.: afgiftssatsen ganges med deres antal. Antallet af betalingskategorier varierer efter region. For eksempel er der i Moskva defineret 8 kategorier for biler (priserne er gældende for 2018):
- op til 100 l. Med. = 12 rubler;
- 101-125 l. Med. = 25 rubler;
- 126-150 l. Med. = 35 rubler;
- 151-175 liter. Med. = 45 rubler;
- 176-200 l. Med. = 50 rubler;
- 201-225 l. Med. = 65 rubler;
- 226-250 l. Med. = 75 rubler;
- fra 251 l. Med. = 150 rubler.
Prisen er givet for 1 liter. Med. Derfor med en effekt på 132 liter. Med. ejeren af bilen betaler 132 x 35 = 4620 rubler. i år.
Tidligere var køretøjsafgiften i Storbritannien, Frankrig, Belgien, Spanien, Tyskland afhængig af antallet af "heste". Med indførelsen af kilowatt opgav nogle lande (Frankrig) hk. Med. helt til fordel for den nye universelle enhed, begyndte andre (UK) at tage hensyn til bilens størrelse som grundlag for transportafgiften. I Den Russiske Føderation er traditionen med at bruge den gamle måleenhed stadig observeret.
Ud over at beregne transportafgiften bruges denne enhed i Rusland til ansvarsforsikring for motorkøretøjer (OSAGO): ved beregning af præmien for obligatorisk forsikring af køretøjsejere.
En anden af dens praktiske anvendelser, nu af teknisk karakter, er beregningen af den faktiske effekt af en bilmotor. Ved måling anvendes begreberne brutto og netto. Bruttomålinger udføres på standeren uden at tage hensyn til driften af relaterede systemer - en generator, en kølesystempumpe osv. Bruttoværdien er altid højere, men viser ikke den producerede effekt under normale forhold.Hvis de kilowatt, der er angivet i dokumenterne, omregnes til l. Med. På denne måde kan kun mængden af motorarbejde estimeres.
For en nøjagtig vurdering af mekanismens kraft er dette upraktisk, da fejlen vil være 10-25%. I dette tilfælde vil motorens faktiske ydeevne blive overvurderet, og ved beregning af transportafgiften og OSAGO vil priserne blive forhøjet, da hver effektenhed betales.
Nettomålingen på stativet har til formål at analysere maskinens drift under normale forhold, med alle hjælpesystemer. Nettoværdien er mindre, men afspejler mere præcist effekten under normale forhold med indflydelse fra alle systemer.
Et dynamometer, en enhed forbundet til motoren, vil hjælpe dig med at måle effekt mere nøjagtigt. Det skaber en belastning på motoren og måler mængden af strøm, som motoren leverer i forhold til belastningen. Nogle biltjenester tilbyder at bruge dynamometre (dynos) til sådanne målinger.
Strøm kan også måles uafhængigt, men med nogle fejl. Ved at forbinde en bærbar computer med et kabel til bilen og køre en speciel applikation, kan du fikse motorens effekt i kW eller hk. ved forskellige hastigheder. Fordelen ved denne mulighed er, at programmet vil vise regnefejlen på skærmen umiddelbart efter kontrolestimatet, og også straks vil konvertere fra kilowatt til hestekræfter, hvis målingen er udført i SI-enheder.
Ikke-systemiske måleenheder er efterhånden ved at blive en saga blot. Effektværdier angives i stigende grad i watt. Men så længe der bruges hestekræfter, vil der være behov for at konvertere det.
Lignende artikler:
